Dans le cadre du 8e programme de financement de la recherche et de l’innovation Horizon 2020 lancé par la commission européenne, le consortium composé de 3 partenaires (Nexteam Group, Conseil et Technique, Arts et Métiers et sa filiale de valorisation AMValor) a répondu en 2018 à l’appel à projet Clean Sky 2. Les thématiques proposées étaient liées aux problématiques rencontrées par les industriels de l’aéronautique visant à travers une technologie innovante et de pointe à réduire les émissions de CO2, de gaz et de bruit produites par les avions.
Le projet STEADIEST
Le projet STEADIEST (Supercritical composiTE mAin DrIvE SysTem) répond à une problématique soulevée par l’industriel Leonardo, à l’initiative du sujet de recherche.
Il permettra de développer et de démontrer par essais, un concept d’arbres de transmission reliant les deux rotors en bout d’ailes des appareils convertibles (Tilt rotor – rotor basculant mode avion mode hélicoptère) utilisant des matériaux composites.
Le consortium
C’est le premier projet européen Clean Sky auquel participe le LISPEN d’Aix-en-Provence partenaire universitaire du projet, sous la direction de François Malburet, enseignant-chercheur.
Le travail spécifique du LISPEN sera de proposer des solutions techniques pour apporter de la dissipation d’énergie (damper et squeeze film) afin d’éviter les phénomènes d’instabilités de ce type d’arbres et de limiter le niveau vibratoire lors du passage des résonances pendant les changements de régime de rotation. Il réalisera des essais permettant de valider les concepts sur les bancs spécifiques et dédiés du laboratoire.
Nexteam Group à travers sa filiale Asquini MGP se chargera de l’architecture de la ligne d’arbres de transmission et de la fabrication des composants de liaison (roulement, accouplement entre arbres).
Le second partenaire industriel est Conseil et Technique, qui lui fabriquera la partie tubulaire en composite des arbres.
40 mois d’études
Le but est de proposer une ligne d’arbres (allant de 3 à 5), de pallier les contraintes technologiques (faible masse, maintenance facilitée, niveau vibratoire réduit avec des fonctionnalités innovantes du système de surveillance) et d’optimiser les coûts (harmonisation et standardisation des références, analyse de la valeur).
40 mois d’études afin d’être en mesure pour le consortium et notamment pour le LISPEN soutenu par l’expertise d’AMValor de livrer un prototype qui fonctionne sur un Tilt Rotor qui sera ensuite commercialisé par l’industriel Leonardo.
La commission européenne finance à hauteur de 500K euros le projet porté par le consortium. Un tiers du financement est attribué au LISPEN.
